Nhà xe tuyến Ninh Thuận: chở muối là quyết định cả đời chiếc xe
Ở Ninh Thuận, nhà xe phải trả lời một câu trước khi nghĩ tới chuyện gì khác: có chở muối hay không.
Đây không phải câu hỏi về một chuyến hàng. Đây là quyết định ảnh hưởng tới cả đời chiếc xe.
Vì sao muối là quyết định một chiều
Ninh Thuận có 2.500 ha đang khai thác muối công nghiệp và sản xuất 60% sản lượng muối của cả nước mỗi năm. Nguồn hàng cực lớn, và số xe chịu nhận thì không tương xứng.
Lý do rất cụ thể: muối và hơi muối ăn mòn kim loại. Thùng xe, sàn xe, các chi tiết kim loại đều rỉ dần.
Ba thứ nhà xe mất khi nhận muối:
Tuổi thọ xe. Rỉ sét đến chậm nhưng đến chắc. Chiếc xe chạy muối vài năm khác hẳn chiếc xe cùng đời chạy hàng khô.
Cơ hội chở hàng khác. Xe vừa chở muối rất khó nhận hàng kim loại, hàng bao, hàng giấy. Hơi muối và nước muối còn đọng lại.
Thời gian rửa và bảo dưỡng. Muốn giữ xe thì phải rửa kỹ sau mỗi chuyến, và đó là giờ không chạy được.
Nên tính giá muối phải tính cả ba khoản đó, đừng dừng ở dầu và công tài. Nhận giá rẻ theo kiểu hàng thường là ăn vào chính tài sản của mình.
Nhưng nguồn hàng lớn cũng là cơ hội
Mặt kia của câu chuyện: vì ít xe chịu nhận nên ai chịu thì ít cạnh tranh.
Với nhà xe có sẵn một đầu xe cũ, hoặc xác định chuyên hẳn nhóm này, đây là nguồn hàng đều và không phải giành giật.
Cách làm hợp lý: dùng một xe riêng cho muối, đừng dùng xe chung. Xe đó chấp nhận xuống cấp nhanh hơn nhưng bù bằng việc chạy đều. Xe còn lại giữ sạch để ăn nhóm hàng khác.
Cách không nên: nhận vài chuyến muối cho có việc bằng chiếc xe đang chạy hàng sạch. Được vài chuyến, mất cả nhóm khách còn lại.
Đầu bên kia: thiết bị năng lượng
Ninh Thuận đang được xây dựng thành trung tâm năng lượng tái tạo của cả nước. Tổng sản lượng điện phát lên hệ thống quốc gia ước đạt 8,7 tỷ kWh mỗi năm, chiếm 6,69% tổng sản lượng điện phát của năng lượng tái tạo cả nước.
Riêng một cụm nhà máy điện mặt trời có tổng công suất 405 MWp với hơn 1 triệu tấm pin.
Nhóm này ngược hẳn muối về mọi mặt.
Tấm pin mặt trời
Phẳng, mỏng, dễ nứt. Phải dựng đứng theo cạnh chứ không xếp nằm chồng, cần khung kê và sàn xe phẳng.
Điều nhà xe cần biết: vì phải dựng đứng nên một xe chở được ít hơn nhìn bằng mắt. Ước lượng theo thói quen hàng thùng là nhận quá tay rồi phải bỏ lại.
Và nứt nhỏ thường không lộ ngay lúc giao. Nên phải chụp hình bề mặt trước khi đóng, nếu không thì mấy hôm sau bị gọi lại mà không có gì đối chiếu.
Cấu kiện điện gió
Hàng quá khổ, cần xe chuyên dụng và giấy phép lưu hành riêng, có thể phải khảo sát tuyến trước khi chạy.
Ít nhà xe làm được nên giá tốt. Nhưng vào không đúng cách thì lỗ ngay chuyến đầu, vì thời gian làm thủ tục và khảo sát dễ bị bỏ quên khi báo giá.
Việc phải làm: báo giá gồm cả thời gian làm giấy tờ, và xác nhận kích thước thật với chủ hàng chứ đừng tin con số nghe qua điện thoại.
Cỡ xe nào hợp tuyến này
| Cỡ xe | Chở được khoảng | Hợp với việc gì ở Ninh Thuận |
|---|---|---|
| 1,5 - 2 tấn | 8 - 12 khối | Hàng lẻ, nông sản, gom nội vùng |
| 3,5 tấn | 15 - 18 khối | Hàng ghép về Nam, nho táo tỏi |
| 5 tấn | 20 - 25 khối | Cỡ phổ biến, hàng gia dụng và nông sản |
| 8 tấn | 30 - 38 khối | Muối, hàng nặng đóng bao |
| 15 tấn thùng dài, sàn phẳng | 45 khối trở lên | Tấm pin mặt trời, thiết bị |
| Rơ moóc, sàn thấp chuyên dụng | Theo kích thước | Cấu kiện điện gió |
Con số khối là mức thường gặp, còn tùy thùng kín hay bạt.
Chỗ tính riêng ở tuyến này: muối đầy tải trước khi đầy thùng rất sớm. Xe 5 tấn chở muối đủ tải khi thùng còn trống nhiều, nên nhìn cân trước, đừng nhìn khối.
Ngược lại tấm pin đầy thùng trước khi đầy tải, vì phải dựng đứng và cần khoảng cách giữa các tấm. Hai nhóm hàng chủ lực của tỉnh nằm ở hai đầu ngược nhau, và ai quen một nhóm mà nhận nhóm kia là ước sai.
Bảng so ba hướng làm ăn trên tuyến
| Hướng | Tiền | Đều đặn | Cạnh tranh | Đánh đổi |
|---|---|---|---|---|
| Chở muối | Khá nếu tính đúng hao mòn | Rất đều | Ít | Xe xuống cấp, mất hàng sạch |
| Tấm pin, thiết bị điện | Cao | Theo dự án | Vừa | Cần sàn phẳng, chịu trách nhiệm nứt ngầm |
| Cấu kiện điện gió | Cao nhất | Từng đợt | Rất ít | Xe chuyên, giấy phép, khảo sát tuyến |
| Nông sản, hàng gia dụng | Vừa | Đều | Nhiều | Không có gì đặc biệt |
Hướng đầu và ba hướng dưới không đi chung được trên cùng một xe. Nhà xe muốn ăn nhiều nhóm thì phải có nhiều đầu xe, hoặc chọn dứt khoát.
Chặng và vòng quay
Từ Phan Rang về TPHCM khoảng 340 tới 360 km theo quốc lộ 1A tùy nguồn và điểm đi, chạy hết khoảng 5 tới 7 tiếng.
Chặng này quay đầu trong ngày được nếu bốc xếp nhanh. Với hàng muối thì bốc xếp thường lâu hơn, nên tính dư giờ.
Nắng gió: có lợi và có hại
Đây là vùng khô nắng nhiều.
Có lợi cho nhà xe: ít ngày mất việc vì mưa, bốc xếp không bị gián đoạn, và hàng khô ít bị ẩm trong lúc chờ.
Có hại: hàng sợ nóng như nho, táo, hàng chế biến chịu thử thách hơn. Nhận nhóm này thì nên chạy chuyến sớm và nói rõ chỗ xếp tránh vách xe.
Điều chủ hàng hỏi mà nhà xe hay trả lời hụt
“Xe anh có chở muối không?” - câu lọc đầu tiên của mọi chủ hàng khác. Trả lời thật. Giấu rồi để họ phát hiện lúc giao là mất khách vĩnh viễn.
“Sàn xe có phẳng không?” - chủ hàng tấm pin hỏi thay cho câu hỏi tải trọng.
“Anh làm được giấy phép hàng quá khổ không?” - trả lời được là vào được nhóm trả cao nhất của tỉnh.
“Chở được mấy tấm pin một chuyến?” - nói con số thật sau khi đã tính chuyện dựng đứng, đừng ước theo thói quen hàng thùng.
Tìm hàng và tìm xe tuyến Ninh Thuận
Nhà xe chạy tuyến này có thể đăng tuyến và loại hàng nhận lên timhangxetai.com để chủ hàng tìm thấy. Chủ hàng cần gửi cũng đăng tin để nhà xe chạy tuyến đó liên hệ.
Chỗ này là nơi hai bên gặp nhau, không phải nhà xe, nên không đứng về bên nào.
Đăng tin nên ghi rõ: có chở muối hay không, sàn xe phẳng không, có nhận hàng quá khổ và làm được giấy phép không, cỡ xe và loại thùng. Ở tuyến này, dòng đầu tiên quan trọng nhất, vì nó chia toàn bộ chủ hàng của tỉnh thành hai nhóm không giao nhau.
Bài viết liên quan
- Nhà xe chạy tuyến TPHCM đi Vinh: tìm hàng hai chiều thế nào
- Tìm Nguồn Hàng Chạy Xe Tải Ổn Định Cho Nhà Xe 2026
- Cách chọn nhà xe uy tín khi thuê xe tải lần đầu
Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.