Nhà xe tuyến Long Xuyên: sà lan lấy mất phần nào, còn lại phần nào cho xe
Ở Long Xuyên, nhà xe có một đối thủ mà tuyến khác không có: sà lan.
Theo số liệu nêu về tuyến Cần Thơ lên cảng ở TPHCM, cước đường thủy trên mỗi tấn hàng chỉ bằng khoảng một phần ba đường bộ. Nguồn khác ghi mức tiết kiệm 30 tới 40% tùy tuyến.
Con số đó nghe xong dễ nản. Nhưng đọc kỹ thì nó chỉ ra chỗ nhà xe nên đứng, và chỗ nào nên tránh.
Chặng này ngắn nhất trong các tuyến miền Tây
Long Xuyên cách TPHCM khoảng 190 tới 205 km tùy lộ trình. Xe đi trong buổi là tới.
Ngắn nghĩa là quay đầu trong ngày được, chiều rỗng chỉ mất vài tiếng chứ không mất trọn ngày. Với nhà xe, đây là tuyến dễ sống hơn tuyến dài: không cần kho hai đầu, không cần mạng lưới gom lớn.
Đổi lại, dễ vào thì đông người vào. Cạnh tranh ở tuyến này gắt, và giờ có thêm sà lan ở phía dưới ép giá.
Sà lan lấy mất phần nào của xe tải
Nhìn thẳng vào đây thì mới biết mình còn gì.
Sà lan lấy: hàng bao lượng lớn không gấp. Gạo, nông sản đóng bao, vật liệu xây dựng, container đi cảng khi lịch tàu còn dư ngày. An Giang là vùng lúa lớn với tổng sản lượng thu hoạch khoảng 8,8 triệu tấn, nên phần này không nhỏ.
Sà lan không lấy được: hàng cần trong ngày · hàng lẻ vài khối · hàng tươi và hàng giữ nhiệt · hàng giá trị cao dễ vỡ · hàng phải giao tận cửa.
Lý do sà lan không với tới nhóm sau nằm ở ba khoản cố định mà nó buộc phải cõng: xe nối hai đầu, bốc dỡ thêm hai lần, và thời gian nằm bến. Ba khoản này không đổi theo lượng hàng, nên hàng càng ít thì chúng càng ăn hết phần rẻ.
Kết luận dùng được: nhà xe đừng tranh phần hàng bao lượng lớn không gấp, tranh cũng không thắng nổi về giá. Đứng vào phần còn lại thì sà lan không với tới.
Ba nhóm việc còn lại cho xe tải
Hàng lạnh và hàng thủy sản
Đây là phần chắc chắn nhất, vì sà lan không làm được.
An Giang là vùng nuôi cá tra lớn, vùng nuôi tập trung ổn định khoảng 1.500 tới 1.600 ha, mỗi năm cung cấp khoảng 4,6 tỷ con cá tra giống cho cả vùng đồng bằng. Kim ngạch xuất khẩu của tỉnh năm 2024 đạt hơn 1,22 tỷ đô la.
Hàng thành phẩm đông lạnh gần như bắt buộc đi xe lạnh đường bộ.
Điểm lợi riêng của tuyến này: tiền chạy máy lạnh tính theo giờ, mà chặng chỉ 200 km. Xe lạnh chạy tuyến ngắn tốn nhiên liệu lạnh ít hơn hẳn tuyến dài, nên biên lời tốt hơn dù giá cước không cao bằng.
Hàng gấp và hàng lẻ
Phần sà lan bỏ lại. Ít vinh nhưng đều, và chặng ngắn nên chạy được nhiều lượt.
Chạy nối bến
Đây là phần nhiều nhà xe không nghĩ tới: sà lan cần xe.
Sà lan chỉ tới bến. Hàng phải có xe đưa từ kho ra bến ở đầu đi, và từ bến về địa chỉ nhận ở đầu đến. Mỗi chuyến sà lan là mấy chuyến xe ngắn ở hai đầu.
Thay vì coi sà lan là đối thủ, gắn với một nhà sà lan để chạy phần nối là cách biến đối thủ thành nguồn hàng. Chặng ngắn, quay vòng nhanh, hợp với xe vừa và nhỏ.
Cỡ xe nào hợp tuyến này
| Cỡ xe | Chở được khoảng | Hợp với việc gì ở Long Xuyên |
|---|---|---|
| 1 - 1,25 tấn | 5 - 6 khối | Hàng lẻ, giao nội thành, nối bến chặng ngắn |
| 1,5 - 2 tấn | 8 - 12 khối | Nối bến sà lan, gom hàng từ kho ra bến |
| 3,5 tấn | 15 - 18 khối | Hàng ghép lên Sài Gòn, chạy nhiều lượt |
| 5 tấn | 20 - 25 khối | Cỡ chạy tuyến phổ biến nhất |
| 8 tấn | 30 - 38 khối | Hàng bao khi chủ hàng cần gấp, không kịp đi sà lan |
| Xe lạnh 1,5 - 5 tấn | Theo dung tích buồng lạnh | Cá tra phi lê, hàng thủy sản chế biến |
Con số khối là mức thường gặp, còn tùy thùng kín hay bạt.
Chỗ cần tính lại ở tuyến này: đừng cố lên xe thật lớn để tranh hàng bao với sà lan. Xe 15 tấn chở gạo trên chặng 200 km khó thắng nổi sà lan về giá.
Cỡ 5 tấn trở xuống, cộng một xe lạnh là cấu hình hợp lý hơn cho tuyến này: ăn được hàng gấp, hàng lẻ, hàng lạnh và việc nối bến, tức đúng bốn phần mà sà lan không với tới.
Vì sao xe lạnh đáng cân nhắc ở đây hơn nơi khác
Ở tuyến dài, xe lạnh có hai cái khó: vốn cao và nhiên liệu chạy máy lạnh nhiều giờ.
Ở tuyến 200 km, cái khó thứ hai nhẹ đi rõ. Máy lạnh chạy vài tiếng thay vì cả ngày.
Cộng với việc vùng này có nguồn hàng thủy sản lớn và sà lan không cạnh tranh được ở nhóm đó, xe lạnh ở đây có lý hơn nhiều tuyến khác.
Vẫn phải nhớ: xe lạnh chở ít hơn xe thường cùng cỡ, vì lớp cách nhiệt và cụm máy chiếm chỗ. Hỏi dung tích buồng thật, đừng lấy theo tấn của xe nền.
Bảng so bốn hướng làm ăn trên tuyến
| Hướng | Tiền | Cạnh tranh | Sà lan có tranh được không |
|---|---|---|---|
| Hàng lạnh, thủy sản | Cao | Ít | Không |
| Hàng gấp, giao trong ngày | Khá | Vừa | Không |
| Chạy nối bến cho sà lan | Vừa, đều | Ít | Không, sà lan cần mình |
| Hàng bao lượng lớn không gấp | Thấp | Rất gắt | Có, và thường thắng |
Ba hàng đầu là chỗ nên đứng. Hàng cuối là chỗ nên tránh, trừ khi chủ hàng cần gấp và không kịp đi sà lan.
Điều chủ hàng hỏi mà nhà xe hay trả lời hụt
“Đi sà lan rẻ hơn nhiều mà?” - đừng cãi. Nói thật là rẻ hơn với hàng nhiều và không gấp, rồi hỏi lại hàng của họ có gấp không và bao nhiêu tấn. Trả lời thẳng như vậy giữ được khách lâu hơn là giành cho bằng được.
“Xe anh có xe lạnh không, giữ mức nào?” - nói con số, đừng nói chung chung.
“Có nhận nối từ bến không?” - câu này ngày càng nhiều người hỏi.
“Chiều nay có xe không?” - tuyến ngắn nên chủ hàng quen hỏi gấp. Trả lời được ngay là được việc.
Tìm hàng và tìm xe tuyến Long Xuyên
Nhà xe chạy tuyến này có thể đăng tuyến và loại hàng nhận lên timhangxetai.com để chủ hàng tìm thấy. Chủ hàng cần gửi cũng đăng tin để nhà xe chạy tuyến đó liên hệ.
Chỗ này là nơi hai bên gặp nhau, không phải nhà xe, nên không đứng về bên nào.
Đăng tin nên ghi rõ: có xe lạnh không và giữ mức nào, cỡ xe, có nhận nối bến sà lan không, có nhận hàng gấp trong ngày không, và tần suất chuyến. Ở tuyến này, ghi rõ mình nhận hàng gấp và hàng lạnh là cách tự tách mình khỏi cuộc đua giá với đường thủy.
Bài viết liên quan
- Nhà xe chạy tuyến TPHCM đi Vinh: tìm hàng hai chiều thế nào
- Cách chọn nhà xe uy tín khi thuê xe tải lần đầu
- Chạy Xe Tải 750kg Có Đủ Sống: Nhà Xe Tính Trước Mấy Con Số
Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.