Nhà xe tuyến Hải Phòng: hàng cảng và khu công nghiệp chiều về
Giao hàng xong ở Hải Phòng. Xe đứng ở bãi, còn gần một nghìn bảy trăm cây số đường về.
Chạy rỗng chặng đó là mất trắng hai ba ngày công cộng toàn bộ tiền dầu.
Nhưng Hải Phòng có một thứ mà nhiều tỉnh không có: cảng biển lớn nhất miền Bắc và hàng loạt khu công nghiệp. Hàng từ đây vào Nam không thiếu, chỉ là nhà xe có biết chỗ tìm hay không.
Bài này nói về tuyến TPHCM đi Hải Phòng dưới góc nhà xe: chặng đường thực tế, chiều về có nguồn hàng gì, và tính thế nào cho cả vòng có lời.
Chặng đường và vòng quay
Quãng đường bộ khoảng 1.680 km, đi qua Thanh Hóa, Huế, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Bình Thuận rồi vào Đồng Nai.
| Kiểu chạy | Thời gian một chiều | Vòng quay cả đi về |
|---|---|---|
| Hai tài đổi nhau, chạy thẳng | 2 - 3 ngày | 5 - 6 ngày |
| Một tài, có nghỉ | 3 - 4 ngày | 7 ngày trở lên |
Đây là tuyến vòng quay chậm nhất. Một tháng chạy được bốn tới năm vòng nếu suôn sẻ. Vì vậy mỗi vòng phải có hàng hai chiều mới đáng.
Chạy rỗng chiều về mất gì
| Khoản chi cả vòng | Có hàng hai chiều | Chiều về rỗng |
|---|---|---|
| Dầu cả vòng (~3.400 km) | phải trả | phải trả y nguyên |
| Phí đường hai chiều | phải trả | phải trả y nguyên |
| Ăn ở tài xế 5-7 ngày | phải trả | phải trả y nguyên |
| Hao mòn xe | như nhau | như nhau |
| Thu chiều về | có | bằng không |
Chi phí hai trường hợp gần như y hệt. Chạy rỗng một vòng ở tuyến này là mất gần một tuần công.
Chiều về Sài Gòn có nguồn hàng gì
Hải Phòng khác các tỉnh khác ở chỗ nguồn hàng đa dạng và có tính công nghiệp.
Hàng nhập khẩu vừa rời cảng. Nguồn lớn nhất. Cảng Hải Phòng là cửa ngõ nhập khẩu chính của miền Bắc, và nhiều lô hàng cần chuyển tiếp vào Nam.
Hàng từ khu công nghiệp. Máy móc, linh kiện, nguyên vật liệu. Loại này nặng, đầy xe nhanh, và thường có hợp đồng ổn định.
Hàng doanh nghiệp luân chuyển. Giữa chi nhánh Bắc và Nam.
Hàng tiêu dùng. Từ các cơ sở sản xuất trong vùng.
Hàng ghép lẻ của chành xe địa phương. Nguồn ổn định nếu quen được mối.
Hàng cảng và hàng khu công nghiệp đòi hỏi gì
Đây là điểm khác biệt lớn nhất khi chạy tuyến này, và cũng là rào cản với nhà xe chưa quen.
Chứng từ đi đường. Hàng nhập khẩu cần tờ khai và giấy tờ liên quan. Nhận hàng loại này thì phải biết kiểm giấy tờ đủ chưa, vì đi qua nhiều tỉnh.
Đăng ký vào cổng. Nhiều khu công nghiệp và cảng yêu cầu đăng ký xe trước, có khu giới hạn giờ. Không đăng ký là đứng ngoài chờ.
Xe phải đủ điều kiện. Một số nơi yêu cầu xe có bạt che kín, hoặc thùng đạt tiêu chuẩn.
Bốc xếp cơ giới. Hàng nặng cần xe nâng. Xe có bàn nâng hoặc phối hợp với xe nâng tại chỗ.
Nghe phức tạp, nhưng chính vì vậy mà ít nhà xe cạnh tranh ở phân khúc này, và giá cước thường tốt hơn hàng thường.
Cách chủ động tìm hàng chiều về
Chặng chạy hai tới bốn ngày. Đó là thời gian dài để chuẩn bị, nếu biết dùng.
Bước một: chốt lịch chuyến ra cho rõ. Biết ngày giờ giao xong thì tìm hàng về được từ lúc còn đang chạy.
Bước hai: mở ứng dụng Tìm Hàng Xe Tải, lọc chuyến từ Hải Phòng và các tỉnh phía Bắc về TPHCM. Lọc đúng khu vực và đúng ngày xe rảnh.
Bước ba: báo giá thẳng với chủ hàng trong ứng dụng. Không qua chành, không chia phần.
Bước bốn: xác minh khuôn mặt một lần. Chủ hàng doanh nghiệp càng cần thấy người thật.
Bước năm: chốt giá và lịch trực tiếp. Hai bên tự thỏa thuận, nhận tiền sau khi giao.
Ba việc nên hỏi trước khi nhận hàng cảng
Giấy tờ đã đủ chưa. Hỏi rõ có tờ khai, hóa đơn, phiếu xuất kho hay không. Thiếu giấy mà đi là rủi ro của mình.
Lấy hàng ở đâu, có cần đăng ký trước không. Nhiều nơi phải báo trước một ngày.
Trọng lượng từng kiện và có xe nâng tại chỗ không. Quyết định mình mang theo gì.
Tính thử một vòng
Lấy tổng thu cả hai chiều trừ tổng chi cả vòng, chia cho số ngày.
Tuyến này vòng quay năm tới bảy ngày nên con số mỗi ngày chỉ tốt khi cả hai chiều đều đầy xe. Bù lại, hàng cảng và hàng công nghiệp thường có cước cao hơn hàng thường, và hợp đồng ổn định hơn.
Nhiều nhà xe chạy tuyến này sống bằng vài mối doanh nghiệp cố định, chứ không chạy hàng lẻ.
Đánh giá: tuyến Hải Phòng có đáng chạy không
Đáng, nếu vào được phân khúc hàng cảng và khu công nghiệp.
Điểm mạnh: nguồn hàng chiều về đa dạng và có tính công nghiệp, cước cao hơn hàng thường, ít nhà xe cạnh tranh vì rào cản giấy tờ.
Điểm yếu: vòng quay chậm nhất, thủ tục phức tạp, và phải qua đoạn miền Trung mùa bão.
Hợp với: nhà xe từ 8 tấn trở lên, có kinh nghiệm hàng cần chứng từ, muốn hợp đồng dài hạn.
Chưa hợp với: xe nhỏ, hoặc nhà xe chỉ quen chạy hàng lẻ không giấy tờ.
Câu hỏi thường gặp
Chạy tuyến Hải Phòng cần xe mấy tấn?
Từ 8 tấn trở lên mới hợp, vì hàng công nghiệp nặng và chặng dài cần chia chi phí trên nhiều hàng. Xe nhỏ chạy tuyến này thường không kinh tế.
Chiều về có hàng đều không?
Khá đều nhờ cảng và khu công nghiệp. Nhưng phần lớn là hàng doanh nghiệp nên cần chủ động liên hệ, không chờ có người gọi.
Nhận hàng nhập khẩu có khó không?
Không khó nếu chuẩn bị kỹ. Chỉ cần kiểm giấy tờ đủ trước khi nhận và biết quy trình vào cổng cảng. Làm quen vài lần là thành thạo.
Nên chạy thẳng hay nghỉ dọc đường?
Hai tài đổi nhau chạy thẳng thì vòng quay năm ngày, tốt hơn hẳn bảy ngày của một tài. Với tuyến này, thêm một tài thường đáng tiền.
Mùa nào chạy tuyến này khó nhất?
Tháng 9 tới tháng 11, mùa mưa bão miền Trung. Xe bắt buộc đi qua đoạn này.
Tìm hàng trên ứng dụng có mất phí không?
Nhà xe trải nghiệm miễn phí. Chủ hàng đăng chuyến cũng miễn phí, không giới hạn số chuyến.
Đang chạy tuyến Hải Phòng, đừng để chiều về trống
Vòng quay năm tới bảy ngày thì mỗi chuyến đều phải tính kỹ. Chạy rỗng một chiều là mất gần nửa vòng.
Quý nhà xe mở ứng dụng, lọc chuyến từ Hải Phòng và các tỉnh phía Bắc về TPHCM đúng ngày xe rảnh, báo giá thẳng với chủ hàng. Hai bên tự thỏa thuận, nhận tiền trực tiếp.
Chủ hàng ở Hải Phòng cần gửi vào Nam thì đăng chuyến lên, nhà xe đang quay đầu sẽ liên hệ.
Thấy bài này có ích thì gửi cho anh em cùng chạy tuyến Bắc Nam.
Bài viết liên quan
- Nhà xe chạy tuyến TPHCM đi Vinh: tìm hàng hai chiều thế nào
- Vì sao xe chạy rỗng chiều về, và cách tìm hàng 2 chiều để đỡ lỗ dầu
- Gửi hàng qua nhà xe hay chành xe, nên chọn cách nào
Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.