Nhà xe tuyến Hà Tĩnh: hai loại nhà xe không cạnh tranh với nhau
Ở Hà Tĩnh có hai loại nhà xe, và họ gần như không cạnh tranh với nhau: nhà xe của nhà máy và nhà xe của dân.
Chọn đứng bên nào là quyết định lớn hơn chuyện mua xe cỡ nào.
Vì sao tỉnh này chia làm hai
Khu kinh tế Vũng Áng là trung tâm luyện thép, công nghiệp phụ trợ, công nghiệp sau thép, nhiệt điện và cảng nước sâu, được xem là một trong ba điểm giao thương hàng hải quốc tế chính của cả nước.
Dự án lớn nhất là tổ hợp gang thép và cảng Sơn Dương của Formosa, diện tích sử dụng đất hơn 3.318 ha, vốn thực hiện 12,615 tỷ đô la trên tổng vốn đăng ký 12,787 tỷ. Nhà máy thép liên hợp công suất 7,5 triệu tấn mỗi năm.
Cảng Sơn Dương có công suất thiết kế 30 triệu tấn mỗi năm, gồm 14 bến, 22 máy bốc dỡ và đê chắn sóng dài 5,2 km.
Một khối lượng như vậy tạo ra hẳn một hệ sinh thái vận tải riêng, với luật chơi riêng.
Bên nhà máy: khó vào, vào rồi thì đều
Được: lượng hàng lớn và đều, hợp đồng dài hạn, không phải đi tìm việc từng chuyến.
Rào cản: cần pháp nhân rõ ràng, xuất được hóa đơn, có hợp đồng mẫu, và chịu được cam kết giờ. Xe phải phù hợp với hàng nặng.
Đánh đổi: đơn giá mỗi tấn thấp hơn hàng lẻ nhiều, vì đi lượng lớn. Bù lại bằng khối lượng và bằng sự ổn định.
Cái bẫy: ký giá thấp cho hợp đồng dài mà chưa tính đủ hao mòn và chiều rỗng. Chặng vào Nam rất dài, ai tính thiếu thì càng chạy càng lỗ.
Bên hàng dân sinh: dễ vào, phải tự tìm việc
Được: đơn giá mỗi tấn cao hơn, không cần hồ sơ phức tạp, linh hoạt về giờ.
Rào cản thấp, nên cạnh tranh đông.
Đánh đổi: phải tự gom hàng, lượng thất thường, và trên chặng dài thì chờ gom mất nhiều ngày.
Cái lợi ít người thấy: nhóm này ăn được cả hàng ngược chiều, tức hàng từ Nam ra. Nhà máy thì dòng hàng lệch hẳn một phía.
Chặng vào Nam và con số phải thuộc
Từ Hà Tĩnh vào TPHCM khoảng 1.360 km, có nguồn ghi tới 1.400 km. Xe chạy mất khoảng 25 tới 30 giờ.
Ba mươi tiếng nghĩa là: hai tài đổi nhau, chuyến nhiều ngày, ăn ở dọc đường, và chiều rỗng 1.360 km nếu không có hàng về.
Báo giá phải tính đủ bốn khoản đó. Lấy đơn giá tuyến ngắn nhân theo cây số là thiếu.
Chặng trong tỉnh cũng là một nghề
Đây là chỗ nhiều nhà xe không để ý.
Quốc lộ 1A qua tỉnh Hà Tĩnh dài 125 km, thuộc nhóm đoạn dài nhất qua một tỉnh. Thành phố Hà Tĩnh cách Vinh khoảng 49 km, đi chừng 1 giờ 15 phút.
Nghĩa là đi từ đầu tỉnh xuống cuối tỉnh đã là một chặng đáng kể, và gom hàng trong tỉnh là việc thật, không phải việc phụ.
Với nhà xe nhỏ: chạy gom trong tỉnh và chạy sang Vinh là hai chặng ngắn, quay đầu trong ngày, không phải cạnh tranh với xe đường dài. Đây là chỗ vào dễ nhất.
Cỡ xe nào hợp tuyến này
| Cỡ xe | Chở được khoảng | Hợp với việc gì ở Hà Tĩnh |
|---|---|---|
| 1,5 - 2 tấn | 8 - 12 khối | Gom trong tỉnh, hàng lẻ, chạy sang Vinh |
| 3,5 tấn | 15 - 18 khối | Hàng ghép, đặc sản, hàng gia dụng |
| 5 tấn | 20 - 25 khối | Cỡ phổ biến, chạy chặng vừa |
| 8 tấn | 30 - 38 khối | Vật tư, hàng phụ trợ cho nhà máy |
| 15 tấn thùng dài | 45 khối trở lên | Chuyến dài vào Nam, gom nhiều lô |
| Xe chuyên hàng nặng | Theo tải | Thép, kết cấu, hàng công nghiệp |
Con số khối là mức thường gặp, còn tùy thùng kín hay bạt.
Chỗ tính riêng: hàng thép và vật tư đầy tải trước khi đầy thùng rất sớm. Ai quen chở hàng kiện mà nhận thép sẽ ước sai nghiêm trọng. Nhìn cân trước, nhìn khối sau.
Ngược lại hàng gia dụng và đặc sản thì đầy thùng trước, tính theo khối.
Bảng so ba hướng làm ăn trên tuyến
| Hướng | Tiền | Đều đặn | Rào cản vào | Rủi ro |
|---|---|---|---|---|
| Hợp đồng nhà máy | Cao mỗi chuyến, thấp mỗi tấn | Rất đều | Cao: hồ sơ, hóa đơn, xe phù hợp | Ký giá thấp mà tính thiếu |
| Hàng lẻ vào Nam | Cao mỗi tấn | Thất thường | Thấp | Chờ gom nhiều ngày |
| Gom trong tỉnh và sang Vinh | Vừa, quay vòng nhanh | Đều | Thấp | Cạnh tranh gần |
Hướng thứ ba là chỗ nhà xe nhỏ nên bắt đầu. Không oai bằng chạy Bắc Nam, nhưng đều việc và không cần vốn lớn.
Cảng lớn nhưng đừng trông vào nó
Cảng Sơn Dương công suất 30 triệu tấn mỗi năm nghe rất hấp dẫn với nhà xe. Nhưng đó là cảng phục vụ nhà máy, chủ yếu nguyên liệu vào và thép ra.
Nghĩa là: việc quanh cảng gắn với chuỗi của nhà máy, không phải thị trường mở cho mọi xe. Muốn có phần thì phải vào được nhóm nhà thầu vận tải của họ, tức quay lại rào cản hồ sơ ở trên.
Nhà xe mới nhìn con số 30 triệu tấn rồi kỳ vọng sẽ dễ có việc thường thất vọng. Biết trước thì đỡ mất thời gian.
Mùa nào cần tính vào lịch
Tháng 9 tới tháng 11: Hà Tĩnh nằm trong vùng chịu mưa bão, và chặng vào Nam cũng đi dọc miền Trung. Đừng cam kết ngày cứng như mùa khô.
Mùa gió Lào: nắng nóng gay gắt. Hàng sợ nóng cần chạy chuyến sớm.
Dịp lễ Tết: hàng dân sinh đi rất mạnh, đây là lúc hướng hai và ba kiếm được nhất.
Điều chủ hàng hỏi mà nhà xe hay trả lời hụt
“Anh chạy hàng nhà máy hay hàng lẻ?” - trả lời thật. Nhận bừa nhóm mình không quen là hỏng ngay chuyến đầu.
“Xe anh chở được mấy tấn thép?” - nói con số tải thật, đừng nói cỡ xe rồi để chủ hàng tự đoán.
“Vào Nam mất mấy ngày, có phải chờ gom không?” - nói thật số ngày. Trên chặng 30 giờ, hứa suông là mất khách.
“Anh có xuất hóa đơn không?” - câu lọc đầu tiên của khách nhà máy.
Tìm hàng và tìm xe tuyến Hà Tĩnh
Nhà xe chạy tuyến này có thể đăng tuyến và loại hàng nhận lên timhangxetai.com để chủ hàng tìm thấy. Chủ hàng cần gửi cũng đăng tin để nhà xe chạy tuyến đó liên hệ.
Chỗ này là nơi hai bên gặp nhau, không phải nhà xe, nên không đứng về bên nào.
Đăng tin nên ghi rõ: chạy hàng nhà máy hay hàng lẻ, cỡ xe và tải trọng thật, có xuất hóa đơn không, chạy chặng trong tỉnh hay chuyến dài vào Nam. Ở tỉnh này, ghi rõ mình thuộc bên nào giúp cả hai phía đỡ mất thời gian, vì đó là hai thị trường tách biệt.
Bài viết liên quan
- Nhà xe chạy tuyến TPHCM đi Vinh: tìm hàng hai chiều thế nào
- Chạy Xe Tải 750kg Có Đủ Sống: Nhà Xe Tính Trước Mấy Con Số
- Cho Thuê Xe Tải Theo Tháng: Nhà Xe Nên Nhận Hay Không
Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.