Nhà xe tuyến Bình Phước: hiếm tuyến nào hàng đi đều cả hai chiều
Tuyến Bình Phước có thứ mà phần lớn tuyến nông sản không có: hàng đi đều cả hai chiều.
Với nhà xe, đó là điều đáng giá hơn cả cự ly ngắn. Bài này nói vì sao có được điều đó, và cái giá phải trả để ăn được nó.
Chặng và vòng quay
Đồng Xoài cách trung tâm Sài Gòn khoảng 100 tới 120 km tùy cung đường. Có hai hướng chính: quốc lộ 13 qua Thủ Dầu Một tới ngã tư Chơn Thành rồi rẽ quốc lộ 14; hoặc quốc lộ 13 tới Bến Cát rồi rẽ quốc lộ 14, quãng khoảng 100 km.
Chặng ngắn, quay đầu trong ngày dễ dàng, chiều rỗng chỉ mất vài tiếng.
Nhưng ở tuyến này, thời gian chạy không phải phần tốn nhất của một ngày làm việc. Phần tốn nhất là gom.
Vì sao gom là bài toán chính
Bình Phước là thủ phủ điều của cả nước. Diện tích cây điều chiếm 46,6% và sản lượng chiếm 52,8% cả nước, khoảng 243.000 tấn mỗi năm. Sản phẩm xuất đi hơn 100 quốc gia và vùng lãnh thổ, và ngành chế biến điều đóng góp 27 tới 45% tổng kim ngạch xuất khẩu của tỉnh mỗi năm.
Con số quyết định với nhà xe nằm ở chỗ khác: tỉnh có hơn 1.400 cơ sở chế biến hạt điều.
Không phải vài chục nhà máy lớn mà hơn một nghìn bốn trăm cơ sở, phần lớn vừa và nhỏ, rải khắp tỉnh.
Hệ quả thực tế:
Một chuyến 8 tấn có thể phải ghé năm bảy cơ sở. Chạy vòng gom mất nửa ngày, còn chạy về Sài Gòn chỉ hết một buổi.
Nhiều cơ sở nằm sâu trong đường nhỏ, xe lớn vào không tới, phải trung chuyển.
Cơ sở nhỏ thường không có xe nâng, bốc xếp bằng tay là chính.
Tính chi phí một chuyến ở đây phải tính theo giờ xe bị chiếm, không tính theo cây số. Đây là lỗi phổ biến của nhà xe mới nhìn thấy con số 100 km rồi báo giá theo.
Hai chiều đều có hàng: lợi thế thật của tuyến
Ngành điều Việt Nam ngày càng dùng nguyên liệu nhập khẩu, đặc biệt từ các nước châu Phi, khu vực chiếm 40% sản lượng điều thô thế giới.
Dòng hàng vì thế chạy hai chiều:
Chiều lên: điều thô nhập khẩu về cảng phía Nam, chở lên Bình Phước để chế biến.
Chiều xuống: điều nhân thành phẩm chở về để xuất đi.
Với nhà xe, đây là điều hiếm. Phần lớn tuyến nông sản chỉ có hàng một chiều, xe phải chạy rỗng chiều còn lại hoặc nhận giá mềm để lấp.
Ở đây thì khác: nếu gắn được với một cơ sở hoặc một đầu mối nhập khẩu, xe có việc cả đi lẫn về. Đó là chỗ biên lời tốt nhất của tuyến.
Điều kiện: phải quen chứng từ. Hàng có nguồn gốc nhập khẩu cần giấy tờ đầy đủ khi lưu thông. Nhiều nhà xe né nhóm này vì ngại, và chính vì thế mà ai làm được thì bớt cạnh tranh.
Hai thứ đặc trưng của vùng lại kỵ nhau nhất
Đây là điều nhà xe phải quyết sớm.
Điều nhân hút mùi rất nhanh. Mủ cao su mùi rất mạnh. Hai thứ này đều là hàng chủ lực của vùng, và không bao giờ đi chung được.
Xe từng chở mủ cao su rất khó nhận điều nhân sau đó. Nhận bừa vài chuyến cao su cho có việc rồi quay lại chạy điều là mất cả hai.
| Ăn điều nhân | Ăn mủ cao su | |
|---|---|---|
| Giá cước | Cao hơn, hàng kén | Cao mỗi tấn vì đi xe riêng |
| Nguồn hàng | Rất rộng, hơn 1.400 cơ sở | Hẹp hơn |
| Yêu cầu xe | Thùng kín, sạch, không mùi | Xe riêng, chấp nhận ám mùi |
| Ghép thêm hàng | Được với nông sản khô | Gần như không |
| Quay lại phía kia | Khó | Rất khó |
Nhóm điều nhân có nguồn hàng rộng hơn hẳn, và ghép được với hồ tiêu, nông sản khô để lấp xe. Với nhà xe mới, đây là phía hợp lý hơn.
Cỡ xe nào hợp tuyến này
| Cỡ xe | Chở được khoảng | Hợp với việc gì ở Bình Phước |
|---|---|---|
| 1 - 1,25 tấn | 5 - 6 khối | Trung chuyển từ cơ sở sâu ra điểm tập kết |
| 1,5 - 2 tấn | 8 - 12 khối | Gom nội vùng, vào đường nhỏ vào rẫy |
| 3,5 tấn | 15 - 18 khối | Gom nhiều cơ sở, hàng lẻ về Sài Gòn |
| 5 tấn | 20 - 25 khối | Cỡ phổ biến nhất của tuyến |
| 8 tấn | 30 - 38 khối | Gom lớn, hàng đi cảng, điều thô chiều lên |
| 15 tấn thùng dài | 45 khối trở lên | Hàng lượng lớn từ cơ sở lớn, ít gom |
Con số khối là mức thường gặp, còn tùy thùng kín hay bạt.
Chỗ cần tính riêng: hàng ở đây đầy tải trước khi đầy thùng, vì điều và nông sản khô đóng bao đều nặng và đặc. Xe 5 tấn chở điều có thể đủ tải khi thùng còn trống rõ. Nhìn cân trước, nhìn khối sau.
Và xe càng lớn càng khó gom. Xe 15 tấn phải ghé quá nhiều cơ sở mới đầy, mất cả ngày. Ở tuyến này cỡ 5 tới 8 tấn thường hiệu quả hơn xe thật lớn, trừ khi có mối với cơ sở lớn.
Có nên sắm một xe nhỏ làm chân gom
Đây là tính toán đáng cân nhắc ở tuyến này hơn hầu hết tuyến khác.
Một xe 1,25 tới 2 tấn chạy vòng gom hàng từ các cơ sở sâu ra điểm tập kết, rồi xe lớn chỉ việc ăn hàng một chỗ và chạy thẳng.
Cái lợi: xe lớn không phải chạy vòng, tiết kiệm được nửa ngày mỗi chuyến. Xe nhỏ cũng có thể nhận gom thuê cho nhà xe khác.
Cái khó: thêm một đầu xe là thêm vốn và thêm người. Chỉ đáng khi lượng hàng đủ đều.
Bảng so ba hướng làm ăn trên tuyến
| Hướng | Tiền | Đều đặn | Rào cản | Đánh đổi |
|---|---|---|---|---|
| Điều nhân về Sài Gòn | Khá | Đều, có mùa | Thùng kín sạch không mùi | Mất hàng có mùi |
| Điều thô chiều lên | Khá | Theo nhịp nhập khẩu | Phải quen chứng từ | Ít người làm, cũng ít mối |
| Gom thuê nội vùng | Vừa, đều | Rất đều | Thấp, cần xe nhỏ | Phụ thuộc nhà xe lớn |
Hai hướng đầu ghép được với nhau thành vòng đi về khép kín. Đó là cấu hình đáng nhắm nhất của tuyến.
Mùa vụ
Vào vụ và cao điểm chế biến: hàng dồn, xe khan, giá tốt. Đây là lúc kiếm được nhất.
Mùa mưa: xe thùng kín có giá hơn hẳn xe bạt vì điều sợ ẩm.
Ngoài vụ: thưa hơn, và đây là lúc nhóm điều thô chiều lên giúp lấp chỗ trống.
Điều chủ hàng hỏi mà nhà xe hay trả lời hụt
“Xe anh có chở mủ cao su không?” - câu lọc đầu tiên của chủ hàng điều nhân. Trả lời thật.
“Giá này gom mấy điểm?” - phải nói con số cụ thể, và nói luôn ghé thêm điểm thì tính sao.
“Xe mấy tấn vào được tới cơ sở tôi?” - hỏi lại địa chỉ cụ thể, đừng đoán.
“Có nhận hàng cần chứng từ nhập khẩu không?” - trả lời được là mở cửa vào chiều lên.
Tìm hàng và tìm xe tuyến Bình Phước
Nhà xe chạy tuyến này có thể đăng tuyến và loại hàng nhận lên timhangxetai.com để chủ hàng tìm thấy. Chủ hàng cần gửi cũng đăng tin để nhà xe chạy tuyến đó liên hệ.
Chỗ này là nơi hai bên gặp nhau, không phải nhà xe, nên không đứng về bên nào.
Đăng tin nên ghi rõ: có chở mủ cao su hay không, thùng kín hay bạt, gom được mấy điểm trong một chuyến, có nhận hàng cần chứng từ không, và chạy một chiều hay hai chiều. Ở tuyến này, ghi rõ số điểm gom nhận được là thứ chủ hàng cần biết nhất, vì đó chính là phần tốn nhất của một chuyến.
Bài viết liên quan
- Nhà xe chạy tuyến TPHCM đi Vinh: tìm hàng hai chiều thế nào
- Gửi hàng qua nhà xe hay chành xe, nên chọn cách nào
- Tìm Hàng Xe Tải: Cách Nhận Chuyến Đều Cho Nhà Xe 2026
Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.