Nhà xe tuyến Bắc Ninh: hàng trả cao nhất cũng là hàng khó vào nhất
Tuyến Bắc Ninh có một đặc điểm mà nhà xe cần nhìn thẳng: phần hàng trả cao nhất lại là phần khó vào nhất.
Bắc Ninh là địa phương dẫn đầu cả nước về kim ngạch xuất khẩu, với các dự án FDI gồm Samsung, Canon, Foxconn, Luxshare, Amkor. Nhà máy Samsung tại khu công nghiệp Yên Phong là cứ điểm sản xuất điện thoại di động lớn nhất thế giới của tập đoàn.
Hàng ở đây là linh kiện điện tử, chip, thiết bị thông minh, máy tính xách tay, sản phẩm viễn thông. Giá trị trên mỗi cân cực cao, và chính điều đó dựng lên hàng rào.
Vì sao hàng điện tử khó vào
Chủ hàng nhóm này không chọn nhà xe theo giá. Họ chọn theo mức độ yên tâm, và mức độ yên tâm được đo bằng những thứ cụ thể.
Xe thùng kín có khóa. Điều kiện tối thiểu, không thương lượng.
Hồ sơ pháp nhân đầy đủ, xuất được hóa đơn. Nhà máy FDI hầu như không làm việc với nhà xe không có hồ sơ.
Chịu được cam kết giờ. Hàng đi theo lô sản xuất, trễ có thể làm dừng công đoạn phía sau. Thiệt hại đó lớn hơn tiền cước nhiều lần, nên họ chỉ giao cho ai từng chứng minh được.
Nhận khai giá trị và nói rõ mức bồi thường. Nhà xe né câu này là bị loại ngay.
Giữ kín thông tin lô hàng. Nhiều lô là hàng mẫu hoặc sản phẩm chưa công bố. Chụp hình khoe xe chở hàng gì là mất khách vĩnh viễn.
Nhánh dễ vào hơn: hàng phụ trợ
Đây là phần nhiều nhà xe không để ý.
Một nhà máy điện tử đâu phải chỉ xuất thành phẩm. Nó còn cần vật tư, bao bì, khuôn mẫu, pallet, hàng tiêu hao đi vào và ra liên tục.
Nhóm này:
- Không đòi xe chuyên dụng như hàng thành phẩm
- Giá trị thấp hơn nhiều nên yêu cầu về bảo hiểm nhẹ hơn
- Lượng đều đặn vì gắn với nhịp sản xuất
- Ít nhà xe để ý nên cạnh tranh nhẹ hơn
Đây là cửa vào hợp lý. Chạy hàng phụ trợ tốt, có hồ sơ sạch, giữ đúng giờ vài tháng thì mới có cơ hội được xét cho phần hàng thành phẩm.
Nhảy thẳng vào xin chở hàng thành phẩm khi chưa có gì chứng minh thì gần như chắc chắn bị từ chối.
Chặng và cách chạy
Bắc Ninh cách Hà Nội khoảng 48,8 km theo quốc lộ 1A, đi khoảng 1 giờ 14 phút. Từ Bắc Ninh vào TPHCM là chặng ít nhất 1.648 km đi trong nước.
Hai chặng này là hai nghề khác nhau.
Chặng Bắc Ninh - Hà Nội. Ngắn, quay đầu nhiều lần trong ngày. Hợp xe vừa và nhỏ. Nguồn hàng là vật tư, bao bì, hàng phụ trợ và hàng đi tiếp từ Hà Nội. Đây là chặng nuôi xe.
Chặng vào Nam. Dài, chuyến nhiều ngày, chiều rỗng ăn nặng. Hợp xe lớn và nhà xe có mạng lưới. Đây là chặng có lời lớn nhưng cũng rủi ro lớn.
Nhà xe nhỏ nên bắt đầu ở chặng đầu, và dùng nó để xây hồ sơ trước khi nghĩ tới chặng sau.
Cỡ xe nào hợp tuyến này
| Cỡ xe | Chở được khoảng | Hợp với việc gì ở Bắc Ninh |
|---|---|---|
| 1 - 1,25 tấn | 5 - 6 khối | Hàng mẫu, hàng gấp, lô nhỏ giá trị cao |
| 1,5 - 2 tấn | 8 - 12 khối | Chạy Bắc Ninh - Hà Nội, hàng phụ trợ |
| 3,5 tấn | 15 - 18 khối | Vật tư, bao bì, hàng ghép |
| 5 tấn | 20 - 25 khối | Cỡ phổ biến, hàng thành phẩm lượng vừa |
| 8 tấn | 30 - 38 khối | Hàng lượng lớn, pallet, hàng cồng kềnh |
| 15 tấn thùng dài | 45 khối trở lên | Chuyến dài vào Nam, gom nhiều lô |
Con số khối là mức thường gặp, còn tùy thùng kín hay bạt.
Chỗ khác hẳn các tuyến khác: ở đây xe nhỏ không hề kém giá trị. Một xe 1,25 tấn chở lô linh kiện gấp có thể thu về nhiều hơn một xe 8 tấn chở vật tư. Giá trị chuyến đi theo giá trị hàng, không đi theo số tấn.
Điều đó ngược hẳn với tuyến nông sản hay tuyến vật liệu, nơi phải chở nhiều mới có lời.
Nhưng đổi lại: xe nhỏ muốn ăn nhóm này vẫn phải đủ điều kiện về thùng kín, khóa, hồ sơ. Xe nhỏ không đồng nghĩa yêu cầu nhẹ.
Bảng so ba hướng làm ăn trên tuyến
| Hướng | Tiền | Đều đặn | Rào cản vào | Ai hợp |
|---|---|---|---|---|
| Hàng thành phẩm điện tử | Cao nhất | Đều | Rất cao: hồ sơ, xe chuyên, cam kết giờ | Nhà xe đã có tên tuổi |
| Hàng phụ trợ, vật tư | Vừa | Rất đều | Thấp | Nhà xe mới, xe vừa và nhỏ |
| Chạy Bắc Ninh - Hà Nội | Vừa, quay vòng nhanh | Đều | Thấp | Xe nhỏ, muốn xây hồ sơ |
Hai hướng dưới là chỗ vào. Hướng trên là đích, không phải điểm xuất phát.
Ba việc nên làm nếu muốn lên nhóm hàng giá trị cao
Một, làm hồ sơ cho đàng hoàng. Pháp nhân rõ ràng, xuất được hóa đơn, có hợp đồng mẫu. Đây là thứ rẻ nhất trong ba việc mà lại chặn nhiều nhà xe nhất.
Hai, đầu tư thùng kín có khóa và thiết bị theo dõi hành trình. Không phải để khoe, mà để trả lời được câu “hàng của tôi giờ đang ở đâu”.
Ba, ghi lại lịch sử giao đúng giờ. Chạy hàng phụ trợ mà giữ đúng giờ vài tháng liền thì có cái để nói khi xin việc lớn hơn. Không có gì thuyết phục bằng số liệu của chính mình.
Chiều về: chỗ tuyến này khác tuyến Bắc Nam thường
Trên tuyến Bắc Nam nói chung, bài toán quen thuộc là kiếm hàng chiều về cho khỏi chạy rỗng.
Ở Bắc Ninh, bài toán đó nhẹ hơn một bậc, và lý do nằm ở nhịp sản xuất.
Nhà máy điện tử nhập nguyên vật liệu và linh kiện vào liên tục, chứ đâu phải chỉ xuất ra. Nghĩa là chiều từ Nam ra Bắc cũng có hàng, khác với các tỉnh nông nghiệp nơi hàng gần như chỉ đi một chiều.
Việc nên làm: khi nhận chuyến vào Nam, hỏi luôn chủ hàng hoặc đối tác của họ ở đầu Nam có hàng ra không. Nhà máy thường có cả hai chiều mà nhà xe ít khi hỏi tới.
Đổi lại, hàng chiều ra cũng đòi tiêu chuẩn tương đương, không phải hàng gì cũng nhận được để lấp xe.
Thời điểm cần chú ý trong năm
Nhịp của vùng này đi theo chu kỳ sản phẩm chứ không theo mùa vụ nông nghiệp.
Trước các đợt ra mắt sản phẩm mới: lượng hàng tăng đột biến và yêu cầu về giờ giao siết chặt hơn hẳn. Đây là lúc nhà xe giữ được uy tín thì được nhớ lâu.
Giai đoạn chuyển đổi dây chuyền: hàng vật tư và thiết bị đi nhiều, còn hàng thành phẩm chậm lại.
Nhà xe gắn với một nhà máy cụ thể nên hỏi thẳng lịch của họ, vì biết trước thì sắp được xe chứ không bị động.
Điều chủ hàng hỏi mà nhà xe hay trả lời hụt
“Xe anh có khóa thùng không, có định vị không?” - câu lọc đầu tiên. Không có thì nói thật và nhắm nhóm hàng phụ trợ trước.
“Anh nhận khai giá trị tới mức nào, bồi thường ra sao?” - phải có câu trả lời cụ thể chứ đừng nói chung chung.
“Cam kết được giờ giao không?” - chỉ hứa khi chắc chắn. Ở nhóm khách này, trễ một lần là hết cơ hội.
“Ai tiếp xúc với hàng, có bao nhiêu người?” - với hàng mẫu, chủ hàng hỏi thật chứ không hỏi cho vui.
Tìm hàng và tìm xe tuyến Bắc Ninh
Nhà xe chạy tuyến này có thể đăng tuyến và loại hàng nhận lên timhangxetai.com để chủ hàng tìm thấy. Chủ hàng cần gửi cũng đăng tin để nhà xe chạy tuyến đó liên hệ.
Chỗ này là nơi hai bên gặp nhau, không phải nhà xe, nên không đứng về bên nào.
Đăng tin nên ghi rõ: cỡ xe và loại thùng, có khóa thùng và định vị không, có nhận khai giá trị không, có xuất hóa đơn không, chạy chặng nội vùng hay chuyến dài vào Nam. Ở tuyến này, ghi rõ chuyện hóa đơn và khóa thùng quan trọng hơn ghi giá, vì đó là hai thứ chủ hàng lọc trước tiên.
Bài viết liên quan
- Nhà xe chạy tuyến TPHCM đi Vinh: tìm hàng hai chiều thế nào
- Gửi hàng qua nhà xe hay chành xe, nên chọn cách nào
- Nhà xe tìm hàng ở đâu để xe ít chạy rỗng
Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.