Dành cho tất cả

Nhà xe chạy tuyến Bắc Nam: tìm hàng chiều vào đừng chạy rỗng

Đăng 08/09/2026 lúc 03:00 · Đọc khoảng 7 phút

Giao xong hàng ở Hà Nội. Đứng ở bãi, mở điện thoại gọi vòng quanh xem có ai gửi hàng vào Nam không.

Gọi hết buổi sáng vẫn chưa ra. Mà xe thì phải quay đầu, không thể nằm mãi ngoài Bắc.

Chiều về từ Hà Nội vào Sài Gòn là bài toán quen của mọi nhà xe chạy tuyến Bắc Nam. Chặng gần 1.800 km, chạy rỗng là mất trắng tiền dầu cộng phí đường.

Bài này nói cách chủ động tìm hàng chiều vào Nam, và tính thế nào để cả vòng đi về có lời.

Chặng này tốn gì khi chạy rỗng

Quãng đường bộ Hà Nội vào TPHCM khoảng 1.700 tới 1.800 km, tùy đi quốc lộ 1A hay đường Hồ Chí Minh.

Chạy rỗng chặng này nghĩa là:

Tiền dầu cho gần 1.800 km vẫn đổ đủ, không giảm được đồng nào.

Phí đường bộ trên toàn tuyến vẫn phải trả.

Ăn ở cho tài xế hai tới ba ngày đường.

Hao mòn xe như chạy có hàng.

Chỉ khác một điều: không thu được đồng nào.

Nghĩa là chuyến đi có lời tới đâu, chiều về rỗng cũng ăn mòn phần lớn.

Khoản chi cả vòng	Chạy có hàng hai chiều	Chiều về chạy rỗng
Dầu cả vòng (~3.500 km)	phải trả	phải trả y nguyên
Phí đường bộ hai chiều	phải trả	phải trả y nguyên
Ăn ở tài xế 4-5 ngày	phải trả	phải trả y nguyên
Hao mòn xe	như nhau	như nhau
Thu chiều về	có	bằng không

Nhìn bảng thấy ngay: chi phí hai trường hợp gần như y hệt, chỉ khác ở dòng cuối. Đó là lý do chở giá mềm vẫn hơn chạy rỗng.

Vì sao chiều vào Nam khó kiếm hàng hơn

Đây là điều nhiều nhà xe mới chạy tuyến này chưa nắm.

Phần lớn nhà xe quảng cáo chiều Nam ra Bắc. Chủ hàng ngoài Bắc muốn gửi vào Nam thì khó tìm chỗ nhận, mà nhà xe cũng khó tìm được họ. Hai bên đều có nhu cầu nhưng không gặp nhau.

Mối quen thường chỉ có ở một đầu. Nhà xe gốc Sài Gòn thì quen chủ hàng Sài Gòn, ra tới Hà Nội là người lạ.

Thời gian ở lại ngắn. Giao xong là muốn quay đầu ngay, không có mấy ngày để đi tìm mối.

Chính vì khó nên ai giải được bài toán này thì tuyến Bắc Nam rất đáng chạy.

Ba cách nhà xe hay dùng

Nhờ chành xe ngoài Bắc gom hộ. Cách phổ biến nhất. Ổn định nếu quen được mối, nhưng phải chia phần cho họ.

Gọi lại khách cũ đã từng gửi ra Bắc. Có khi họ cũng có hàng chiều ngược. Nhưng phải nhớ và phải gọi đúng lúc.

Xem nhóm Zalo, hội nhóm Facebook vận tải Bắc Nam. Có hàng thật, nhưng tin trôi nhanh và khó lọc đúng ngày mình quay đầu.

Ba cách đều dùng được, nhưng chung một điểm: đều bị động, phải đúng lúc mới khớp.

Cách chủ động: tìm trước khi ra tới nơi

Chặng này chạy mất hai tới ba ngày. Đó là hai ba ngày để tìm hàng chiều về, nếu biết cách dùng.

Bước một: chốt lịch chuyến ra cho rõ. Biết ngày giờ giao xong ở Hà Nội thì tìm hàng về được từ lúc còn đang chạy.

Bước hai: mở ứng dụng Tìm Hàng Xe Tải, lọc chuyến từ Hà Nội và các tỉnh phía Bắc về TPHCM. Lọc theo đúng khu vực và đúng ngày xe rảnh.

Bước ba: báo giá thẳng với chủ hàng trong ứng dụng. Không qua chành, không chia phần.

Bước bốn: xác minh khuôn mặt một lần. Chủ hàng ngoài Bắc chưa quen mình thì đây là thứ giúp họ yên tâm giao hàng.

Bước năm: chốt giá và lịch trực tiếp. Hai bên tự thỏa thuận, nhận tiền sau khi giao.

Mẹo riêng cho chiều vào Nam

Tìm hàng về ngay khi vừa nhận chuyến ra. Hai ba ngày chạy là hai ba ngày chuẩn bị, đừng để giao xong mới tính.

Chấp nhận giá mềm hơn chiều ra. Tiền dầu và phí đường đằng nào cũng mất. Chở giá thấp vẫn hơn chạy rỗng, miễn là bù được chi phí biến đổi.

Gom nhiều lô nhỏ. Chiều vào khó kiếm một lô lớn, nhưng gom ba bốn lô nhỏ thì đầy xe.

Nắm quy luật mùa. Cận Tết hàng dồn ra Bắc nên chiều vào dễ kiếm hơn ngày thường. Sau Tết thì ngược lại, xe dồn vào Nam nên chiều vào khó hơn.

Tính cả vòng, đừng tính từng chiều. Chuyến ra lời nhiều mà chiều về rỗng thì cả vòng vẫn có thể lỗ.

Tính thử một vòng đi về

Cách tính đơn giản mà nhiều nhà xe bỏ qua.

Lấy tổng thu cả hai chiều, trừ đi tổng chi cả vòng gồm dầu, phí đường, ăn ở tài xế, và phần hao mòn. Chia cho số ngày của cả vòng.

Con số ra được mới là thu nhập thật mỗi ngày của xe. So con số đó với việc chạy tuyến ngắn quay vòng nhanh thì biết tuyến Bắc Nam có đáng với mình không.

Nhiều nhà xe tính riêng chuyến đi thấy lời to, nhưng chia cho cả vòng bốn năm ngày thì hoá ra không bằng chạy tuyến gần.

Đánh giá: tuyến Bắc Nam có đáng chạy không

Đáng, với điều kiện giải được chiều về.

Điểm mạnh: cước một chuyến cao vì chặng dài, hàng ra Bắc đều quanh năm, và ít xe nhỏ cạnh tranh vì không phải ai cũng chạy được chặng này.

Điểm yếu: vòng quay chậm bốn tới năm ngày, chiều về khó, và mùa mưa bão miền Trung dễ trễ.

Hợp với: nhà xe từ 5 tấn trở lên, có hai tài đổi nhau, và chủ động tìm được hàng hai chiều.

Chưa hợp với: xe nhỏ, hoặc nhà xe cần quay vòng nhanh để trả nợ theo tuần.

Câu hỏi thường gặp

Chạy tuyến Bắc Nam cần xe mấy tấn?

Từ 5 tấn trở lên mới đủ bù chi phí chặng dài. Xe nhỏ chạy tuyến này thường không kinh tế vì chi phí cố định chia trên ít hàng.

Chiều vào Nam có hàng đều không?

Ít hơn chiều ra nhưng vẫn có. Vấn đề là hai bên khó gặp nhau chứ không phải không có hàng. Tìm trước từ lúc còn đang chạy ra là cách hiệu quả nhất.

Nên chạy thẳng hay nghỉ dọc đường?

Hai tài đổi nhau chạy thẳng thì nhanh nhất, khoảng hai ngày. Một tài có nghỉ thì mất ba ngày nhưng chi phí người thấp hơn. Tính theo giá trị chuyến hàng.

Mùa nào chiều vào Nam dễ kiếm hàng nhất?

Cận Tết. Lúc đó hàng dồn ra Bắc nên xe đi ra đông, chiều quay vào lại nhiều chủ hàng cần. Sau Tết thì ngược lại.

Chạy rỗng chiều về có nên không?

Chỉ nên khi thật sự không tìm được và xe cần về gấp. Còn lại thì chở giá mềm vẫn hơn, vì chi phí chặng đó đằng nào cũng mất.

Tìm hàng trên ứng dụng có mất phí không?

Nhà xe trải nghiệm miễn phí. Chủ hàng đăng chuyến cũng miễn phí, không giới hạn số chuyến.

Đang chạy tuyến Bắc Nam, đừng để chiều về trống

Chặng gần 1.800 km chạy rỗng là khoản lỗ lớn nhất của tuyến này.

Quý nhà xe mở ứng dụng, lọc chuyến từ Hà Nội và các tỉnh phía Bắc về TPHCM đúng ngày xe rảnh, báo giá thẳng với chủ hàng. Hai bên tự thỏa thuận, nhận tiền trực tiếp.

Chủ hàng ngoài Bắc cần gửi vào Nam thì đăng chuyến lên, nhà xe đang quay đầu sẽ liên hệ.

Thấy bài này có ích thì gửi cho anh em cùng chạy tuyến Bắc Nam.

Bài viết liên quan

Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.