Bảo Dưỡng Xe Tải: Bỏ Một Kỳ Mất Bao Nhiêu Cuốc
Tháng này chạy được nhiều, tiền về đều. Bỏ một kỳ bảo dưỡng để tranh thủ mấy cuốc cuối tháng, chắc không sao.
Rồi ba tháng sau xe nằm xưởng một tuần, mất luôn cả tuần cuốc và tiền sửa bằng cả tháng lời.
Bảo dưỡng là khoản dễ hoãn nhất và cũng đắt nhất khi hoãn. Bài này gom mốc và tính ra tiền để dễ quyết.
Mốc bảo dưỡng theo km
| Mốc | Việc cần làm |
|---|---|
| 3.000 tới 5.000 km đầu (xe mới) | Thay dầu nhớt, vệ sinh lọc gió động cơ |
| Mỗi 5.000 km | Thay dầu máy, vệ sinh lọc gió |
| 5.000 tới 10.000 km | Kiểm dầu thắng, nước làm mát, dầu hộp số |
| Từ 30.000 km | Thay lọc gió động cơ, lọc gió điều hoà |
| Từ 40.000 km | Thay lọc nhiên liệu, dầu hộp số, dung dịch làm mát, phanh |
Lần bảo dưỡng đầu tiên của xe mới quan trọng nhất: vụn kim loại từ quá trình rà máy lẫn trong dầu, không thay là mang theo suốt.
Với xe chạy dịch vụ trong thành phố, 5.000 km tới nhanh hơn nhiều người tưởng. Chạy 40 km một ngày là hơn ba tháng; chạy 100 km một ngày thì chưa tới hai tháng.
Tính bằng ngày xe nằm, không bằng tiền sửa
Đây là cách nhìn khiến quyết định dễ hơn.
Tiền một lần thay dầu máy so với tiền lời một cuốc thì nhỏ. Nhưng nếu bỏ qua rồi hỏng, cái mất không phải tiền sửa mà là số ngày xe nằm.
Cuốc chuyển nhà nội thành ăn 2 tới 3 tiếng, một ngày ba cuốc là khá. Xe nằm một tuần là mất chừng hai chục cuốc.
Cộng thêm: khách quen gọi mà không có xe thì họ gọi người khác, và lần sau chưa chắc quay lại. Đó là khoản mất không tính được bằng hoá đơn sửa chữa.
Mấy thứ hỏng ngầm, hỏng rồi mới biết
Nhíp. Chở quá tải thường xuyên làm nhíp yếu dần. Không có tiếng động báo trước, tới lúc gãy thì gãy giữa đường.
Phanh. Má phanh mòn dần, phanh vẫn ăn nhưng quãng đường phanh dài ra. Với xe chở nặng, chênh vài mét là chuyện lớn.
Lốp. Mòn không đều là dấu hiệu lệch góc đặt bánh. Nhìn gai lốp mỗi tuần, mòn một bên thì đi chỉnh ngay.
Hệ thống làm mát. Nước hao dần, tới lúc thiếu thì máy nóng và bó. Kiểm mỗi lần đổ dầu, mất một phút.
Bốn thứ này đều rẻ khi xử lý sớm và rất đắt khi xử lý muộn.
Kiểm mỗi ngày trước khi nổ máy
Việc mất năm phút mà tránh được phần lớn sự cố dọc đường.
Đi một vòng quanh xe nhìn lốp: có xẹp bên nào, gai còn không, có vật gì cắm vào không.
Nhìn dưới gầm xem có vệt dầu hay nước rò không. Vệt mới trên nền là dấu hiệu rõ nhất.
Kiểm mức dầu máy và nước làm mát. Bật đèn, xi nhan, còi. Đạp thử phanh khi xe còn đứng.
Tài xế nào làm đủ mấy việc này thì hiếm khi chết máy giữa đường, và đó cũng là điều khách để ý khi chọn nhà xe.
Năm phút đi một vòng quanh xe: lốp, vệt rò dưới gầm, mức dầu, đèn còi, đạp thử phanh.
Chi phí bảo dưỡng nằm ở đâu trong giá thành
Bảo dưỡng thuộc nhóm khoản chia đều: tốn dù xe nằm nhà. Cùng nhóm với khấu hao, bảo hiểm, phí đường bộ, lãi vay trả góp.
Cách tính: cộng tổng chi bảo dưỡng dự kiến trong một năm, chia cho số chuyến chạy được trong năm, ra phần phải gánh mỗi chuyến. Cộng vào giá thành.
Nhiều anh chỉ tính dầu và lương tài xế, tức chỉ tính khoản theo chuyến. Đó là lý do thấy chuyến nào cũng lời mà tới kỳ bảo dưỡng lại không có tiền, rồi hoãn.
Tách riêng một khoản mỗi tháng cho bảo dưỡng là cách đơn giản nhất để không phải hoãn.
Sổ bảo dưỡng: thứ bán được xe
Ghi lại mỗi lần bảo dưỡng: ngày, số km, làm những gì, ở đâu. Một quyển sổ nhỏ để trong cabin là đủ.
Ba lợi ích thật:
Biết mốc tiếp theo mà không phải nhớ. Nhìn sổ là biết lần trước thay dầu ở km nào.
Phát hiện bất thường. Nếu lần này hao dầu nhiều hơn hẳn lần trước ở cùng quãng đường, đó là dấu hiệu.
Bán xe được giá hơn. Xe có sổ bảo dưỡng đầy đủ bán khác hẳn xe không có. Người mua trả thêm cho sự yên tâm đó.
Bảo dưỡng và cuốc: sắp lịch sao cho đỡ mất
Đừng để tới lúc xe có vấn đề mới đi. Sắp lịch chủ động:
Chọn ngày vắng cuốc. Với xe chạy thị trường lẻ thì thường là giữa tuần, hoặc mùa thấp điểm.
Gọi xưởng hẹn trước để không phải chờ. Xưởng đông mà tới không hẹn là mất cả ngày.
Gộp việc: thay dầu cùng lúc kiểm phanh, kiểm lốp, siết lại đồ chằng. Một lần vào xưởng làm hết.
Nếu có hai xe thì so le lịch, đừng để cả hai cùng nằm.
Xe cỡ 3 tấn có gì riêng
Cỡ này chở khối lượng chuyên chở trên 2.500 kg nên thuộc nhóm xe tải nặng theo Quyết định 23/2018/QĐ-UBND sửa đổi bởi 23/2019/QĐ-UBND, bị hạn chế vào nội đô từ 6h tới 22h.
Nghĩa là xe chạy nhiều vào đêm và rạng sáng. Chạy đêm thì đường vắng, xe đỡ hao hơn chạy trong kẹt xe, nhưng tài xế mệt hơn và dễ bỏ qua khâu kiểm xe trước khi nổ máy.
Với xe chạy đêm, kiểm đèn và phản quang quan trọng hơn hẳn. Đèn hỏng ban ngày thì không sao, ban đêm là rủi ro thật.
Câu hỏi hay gặp
Bao lâu thay dầu máy xe tải một lần
Mỗi khoảng 5.000 km. Xe mới thì lần đầu ở 3.000 tới 5.000 km.
Mốc bảo dưỡng lớn là ở đâu
Từ 30.000 km thay lọc gió, từ 40.000 km thay lọc nhiên liệu, dầu hộp số, dung dịch làm mát và phanh.
Bỏ một kỳ bảo dưỡng có sao không
Cái mất không phải tiền sửa mà là số ngày xe nằm. Một tuần nằm xưởng là mất chừng hai chục cuốc.
Kiểm gì trước khi nổ máy mỗi ngày
Lốp, vệt rò dưới gầm, mức dầu máy và nước làm mát, đèn xi nhan còi, và đạp thử phanh.
Có cần ghi sổ bảo dưỡng không
Nên. Biết mốc tiếp theo, phát hiện bất thường, và bán xe được giá hơn.
Tính chi phí bảo dưỡng vào giá thành thế nào
Cộng tổng chi cả năm rồi chia cho số chuyến trong năm. Đó là khoản chia đều, tốn dù xe nằm nhà.
Đăng xe tìm hàng
Vào timhangxetai.com đăng thông tin xe. Ghi rõ đời xe, tình trạng, tuyến hay chạy, và nếu xe được bảo dưỡng đều thì nói ra.
Khách hàng giá trị cao để ý điều đó. Xe được chăm thì ít khi hỏng giữa chuyến, và họ trả thêm cho sự chắc chắn.
Bài này có ích thì gửi cho anh em cùng chạy. Bảng mốc km ở đầu bài đáng in ra dán trong cabin.
Bài viết liên quan
- Cách tính cước vận chuyển hàng hóa bằng xe tải
- Tài xế tìm việc lái xe tải: cách có chuyến đều mỗi tuần 2026
- Xe tải mấy tấn chở được bao nhiêu hàng, chọn sao cho đúng
Quy định nhắc trong bài tra tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.