Xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng: ranh phí nhóm 4, mốc 10,5 tấn
Nhà xe tính đưa xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng hay vấp ngay từ cuộc gọi đầu. Chủ hàng nói “cần xe 10 tấn”, nhà xe gật đầu. Xe tới kho, lô hàng cân ra 9,5 tấn, còn giấy kiểm định của xe ghi chở 7.825 kg.
Nhận thì chở vượt giấy trên chặng khoảng 900 km. Không nhận thì mất cuốc, mất luôn ngày.
Bài này viết cho chủ xe và tài xế đang cân nhắc hai việc: có nên đầu tư xe cỡ này cho tuyến TPHCM - Đà Nẵng, và nhận cuốc “10 tấn” thế nào cho khỏi vỡ. Không có bảng giá. Chỉ có ba ranh cần thuộc: con số trên giấy, ranh phí nhóm 3 và 4, ranh 10,5 tấn ở Đà Nẵng.
Xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng: giấy ghi chở bao nhiêu
Xe 2 trục cỡ lớn trên thị trường hay được rao “9 tấn”, “9 - 10 tấn”. Trang đại lý của chính các mẫu đó ghi mức chở thật thấp hơn.
| Cỡ xe | Lòng thùng (m) | Tải chở theo giấy | Số khối | Khối lượng toàn bộ | Nhóm phí (NĐ 130) |
|---|---|---|---|---|---|
| Xe 5 tấn | 6,2 x 2,15 x 2,15 | 5.000 kg | 28,7 | xem đăng kiểm | nhóm 3 |
| Hino FG8JP7A mui bạt | 7,27 x 2,345 x 2,15 | 7.825 kg | khoảng 36,7 | 15.375 kg | nhóm 3 |
| Isuzu FVR34S thùng kín | 8,19 x 2,37 x 2,3 | 8.000 kg | khoảng 44,6 | 15.100 kg | nhóm 3 |
| Xe 12 - 15 tấn 3 trục | 9,6 x 2,35 x 2,6 | 12.000 - 15.000 kg | 58,7 | xem đăng kiểm | nhóm 4 |
Số Hino theo trang thông số Hino FG8JP7A của đại lý, số Isuzu theo trang đại lý Isuzu Long Biên. Số khối là nhân dài, rộng, cao lòng thùng. Xe nhà mình bao nhiêu thì đọc giấy của chính nó.
Vì sao xe 2 trục không lên được 10 tấn hàng? Luật giới hạn xe 2 trục ở 16 tấn khối lượng toàn bộ. Chiếc Hino trên tự nặng 7.355 kg. Cộng 10 tấn hàng là hơn 17 tấn, quá mốc. Chúng tôi chưa tìm được mẫu 2 trục nào có giấy ghi chở tới 10.000 kg. Muốn chở thật khoảng 10 tấn thì cần xe 3 trục.
So nhanh các cỡ khác, xem bài xe tải mấy tấn chở được bao nhiêu hàng.
Xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng: nhận cuốc thế nào cho khỏi vỡ
Chủ hàng gọi theo tên cỡ xe, không gọi theo giấy. Việc của nhà xe là đổi câu hỏi ngay từ lúc nhận cuốc.
- Hỏi số ký thật của lô hàng, không hỏi “mấy tấn xe”. Có phiếu cân hay bảng kê thì xin.
- Nói rõ giấy xe mình ghi bao nhiêu. Gửi ảnh giấy kiểm định nếu chủ hàng cần.
- Hàng nhẹ cồng kềnh (may mặc, carton, nhựa): xe 2 trục hết khối trước khi chạm 8 tấn. Nhận được.
- Hàng nặng 9 - 10 tấn: xe 2 trục không chở trọn. Báo chủ hàng tách lô, phần dư đi ghép hoặc thêm một xe. Không có thì nhường cuốc cho xe 3 trục.
Chở vượt giấy vài trăm ký vẫn là quá tải. Bằng lái thì cả xe 2 trục lẫn 3 trục cỡ này đều cần bằng C.
Nói trước ở cuộc gọi đầu, đỡ cãi nhau ở cửa kho.
Nên đầu tư xe 2 trục hay xe 3 trục cho tuyến này
Câu này không có đáp án chung. Nhưng có mấy thứ khác nhau thật giữa hai loại khi xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng:
| Tiêu chí | Xe 2 trục (giấy khoảng 8 tấn) | Xe 3 trục (giấy từ 10 tấn trở lên) |
|---|---|---|
| Cuốc hợp | Hàng nhẹ đầy khối, hàng nặng dưới 8 tấn | Lô nặng 9 - 15 tấn một điểm giao |
| Nhóm phí cao tốc | Nhóm 3 | Nhóm 4 |
| QL1A đoạn Hòa Khánh - Ngã ba Huế | Không chạm ranh 10,5 tấn | Giấy trên 10,5 tấn thì cấm 5h - 22h |
| Chiều về | Dễ gom hàng ghép, hàng khu công nghiệp vừa | Cần lô lớn, khó kín bằng hàng ghép |
| Bằng lái | C | C |
Nhà xe đang có nguồn chủ hàng lô nặng thường xuyên thì xe 3 trục mới phát huy. Chạy chủ yếu hàng tiêu dùng, hàng ghép thì xe 2 trục thùng dài dễ kín chuyến hơn.
Cách tính giá thành một chuyến cho cỡ xe này có ở bài chạy xe 10 tấn tính giá thành thế nào. Ở đây chỉ nói hai ranh riêng của tuyến.
Ranh phí nhóm 3 và 4 khi xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng
Trên các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư, Nghị định 130/2024/NĐ-CP về thu phí cao tốc chia xe tải theo tải trọng ghi trên giấy đăng kiểm:
- Từ 4 tấn đến dưới 10 tấn: nhóm 3.
- Từ 10 tấn đến dưới 18 tấn: nhóm 4.
Ba điều nhà xe cần nhớ:
- Ranh nằm đúng 10.000 kg trên giấy. Xe giấy ghi 9.990 kg là nhóm 3, giấy ghi 10.000 kg là nhóm 4.
- Nhóm theo giấy, không theo hàng. Xe 3 trục chạy rỗng chiều về vẫn đóng nhóm 4. Đây là lý do chiều về rỗng với xe 3 trục đau hơn.
- Xe 2 trục gọi “10 tấn” vẫn nhóm 3, cùng nhóm với xe 5 tấn.
Các tuyến BOT có áp đúng các mốc này hay không, chúng tôi chưa kiểm được. Khi báo giá cho chủ hàng, tính phí theo đúng nhóm của xe mình.
Xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng và ranh 10,5 tấn trên QL1A
Đà Nẵng có phương án tổ chức giao thông trục QL1A qua thành phố, xử phạt từ 20/11/2024, theo Báo Công an Đà Nẵng ngày 7/11/2024:
- Cấm ô tô tải có khối lượng chuyên chở theo giấy kiểm định lớn hơn 10,5 tấn, sơ mi rơ moóc và xe kéo rơ moóc, từ 5h đến 22h, đoạn Km922+070 (cổng chính KCN Hòa Khánh) tới Km927+400 (Ngã ba Huế).
- Lộ trình thay thế theo hướng Nam ra Bắc: Trường Chinh - Ngã ba Huế - Hoàng Thị Loan - Nguyễn Sinh Sắc - Nguyễn Tất Thành - Nguyễn Lương Bằng, và ngược lại. Vào KCN Hòa Khánh thì đi tiếp Mê Linh hoặc đường số 2 KCN.
Xe 2 trục giấy khoảng 8 tấn, hay xe giấy ghi đúng 10 tấn, nằm dưới ranh. Xe 3 trục giấy 12 - 15 tấn thì dính, dù chỉ chở 10 tấn hàng hay chạy rỗng, vì mốc tính theo giấy. Ban ngày phải đi lộ trình thay thế, cộng thêm quãng đường và thời gian. Trên QL1A qua thành phố còn có mức 40 km/h cho xe chở lớn hơn 5,5 tấn theo giấy.
Đây là phương án công bố tháng 11/2024, có thể đã đổi. Trước khi nhận cuốc giao hay lấy hàng ở Hòa Khánh, hỏi lại. Vào nội thành Đà Nẵng thì có khung giờ hạn chế xe tải riêng, hỏi trước điểm giao.
Đầu TPHCM, đường dài và hàng cấm qua hầm
Ở TPHCM, xe tải chở trên 2,5 tấn là xe tải nặng, cấm vào nội đô 6h - 22h theo quy định hiện hành. Xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng mà nhận hàng nội đô là canh đêm. Sở Xây dựng TPHCM đã lấy ý kiến từ 23/8 đến 4/9/2026 dự thảo hạ mốc xuống 1 tấn (xe trên 1 tấn cấm 6h - 22h), đề xuất ký trong tháng 9/2026. Đây vẫn là dự thảo, trước khi chạy nên hỏi lại khung giờ đang áp dụng.
Cao tốc từ TPHCM ra Đà Nẵng đã nối liền, đoạn cuối Chí Thạnh - Vân Phong thông xe tháng 5/2026. Quãng đường khoảng 900 km đi cao tốc, khoảng 960 km đi QL1. Luật chỉ còn giữ mốc lái liên tục không quá 4 giờ, nên một vòng mất bao lâu tuỳ đường, số lần nghỉ và giờ cấm hai đầu.
Từ 15/9/2026, Cục Đường bộ yêu cầu thực hiện nghiêm việc cấm chở xăng dầu, khí đốt, chất dễ cháy nổ qua hầm dài từ 100 m trở lên (Nghị định 161/2024). Tuyến ra Đà Nẵng có nhiều hầm dài hơn 100 m. Cuốc có sơn, dung môi, bình gas là phải hỏi rõ trước khi nhận.
Nhóm phí và ranh cấm giờ ở Đà Nẵng đều tính theo con số trên giấy, không theo hàng đang chở.
Chiều về: xe 2 trục và xe 3 trục tìm hàng khác nhau
Không có số liệu công khai nào về lượng hàng từ Đà Nẵng vào TPHCM. Cái kiểm được là ngành nghề các khu công nghiệp. Theo trang KCN Hòa Khánh của thành phố Đà Nẵng, KCN Hòa Khánh có may mặc, cơ khí, lắp ráp điện tử, chế biến nông thủy sản, vật liệu xây dựng, nhựa. Trang này khá cũ, ngành có thể đã đổi.
Chia theo loại xe:
- Xe 2 trục thùng dài: hợp hàng may, nhựa, điện tử đóng thùng. Hết khối trước. Ghép hai ba chủ hàng vẫn kín được.
- Xe 3 trục: cần lô vật liệu, cơ khí nặng mới đáng. Hàng nhẹ lên xe 3 trục là chở không khí mà đóng phí nhóm 4.
- Thủy sản chế biến đi xe lạnh, không phải cuốc cho xe thùng thường.
Tìm hàng về trước khi xe tới Đà Nẵng. Tới nơi mới tìm là thêm ngày nằm bãi. Chạy rỗng chiều về mất gì, đọc bài vì sao xe hay chạy rỗng chiều về. Kinh nghiệm bắt hàng đúng tuyến có ở bài nhà xe tuyến Đà Nẵng tìm hàng chiều vào.
Nguyên chuyến, ghép, lẻ với xe cỡ 10 tấn
| Kiểu | Hợp khi | Lời ở đâu | Rủi ro riêng của cỡ này |
|---|---|---|---|
| Nguyên chuyến | Lô một điểm lấy, một điểm giao | Chốt được giờ, một lượt bốc | Chủ hàng gọi “10 tấn” mà lô vượt giấy xe 2 trục |
| Hàng ghép | Lấp khoảng trống, nhất là chiều về | Kín thùng 37 - 59 khối | Cộng ký nhiều chủ dễ vượt giấy, phải cộng sổ |
| Hàng lẻ | Vài kiện gom dọc đường | Đỡ trống thùng | Tốn giờ dừng, dễ trễ cuốc chính |
Mốc nhẩm cho xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng: một lô nguyên chuyến làm chính, ghép thêm cho đầy. Nhận ghép thì cộng dồn số ký từng chủ, đừng để tổng vượt con số trên giấy.
Tự chấm: xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng có đáng không
Đáng khi trả lời “có” cho phần lớn các câu dưới:
- Có nguồn cuốc chiều ra đúng tải giấy xe mình, không phải lô nặng vượt giấy.
- Nếu là xe 3 trục: có lô nặng đủ bù phí nhóm 4, kể cả chiều về.
- Nếu hay lấy, giao hàng ở Hòa Khánh bằng xe 3 trục giấy trên 10,5 tấn: đã tính lộ trình vòng ban ngày.
- Có tài bằng C, đủ người chia chặng nghỉ.
- Tìm được hàng chiều về trước khi dỡ hàng chiều ra.
Thiếu câu 1 là hay vỡ cuốc ở cửa kho. Thiếu câu 5 thì cuốc dài thành một chiều có tiền, một chiều đốt dầu.
Nhà xe 10 tấn hay hỏi gì
Xe 2 trục có đăng kiểm lên 10 tấn được không
Chúng tôi chưa thấy mẫu nào. Xe 2 trục bị giới hạn 16 tấn khối lượng toàn bộ, trừ tự trọng chỉ còn quanh 8 tấn hàng.
Xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng đóng phí nhóm mấy
Theo tải trên giấy. Dưới 10 tấn là nhóm 3, từ 10 đến dưới 18 tấn là nhóm 4, trên các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư.
Chạy rỗng thì có được tính nhóm thấp hơn không
Không. Nhóm tính theo tải trọng ghi trên giấy đăng kiểm.
Xe 3 trục vào KCN Hòa Khánh ban ngày được không
Giấy ghi chở lớn hơn 10,5 tấn thì bị cấm 5h - 22h đoạn cổng KCN Hòa Khánh - Ngã ba Huế, phải đi lộ trình thay thế. Hỏi lại quy định trước khi nhận cuốc.
Chủ hàng cần 10 tấn mà xe mình giấy 8 tấn thì làm sao
Nói thật số trên giấy. Đề xuất tách lô, phần dư đi ghép hoặc thêm xe. Không chở vượt giấy.
Lưu tuyến Đà Nẵng cho xe 10 tấn trên sàn
Tìm Hàng Xe Tải là sàn nối chủ hàng với nhà xe, không cắt phần trăm cước. Nhà xe lưu tuyến hay chạy, đơn khớp một trong hai đầu tuyến sẽ báo về máy. Với xe cỡ lớn, nên lưu tuyến từ lúc xe còn đang chạy ra để có thêm cơ hội tìm cuốc về đúng tải giấy xe.
Xem cách đăng ký tại trang dành cho nhà xe. Hỏi thêm qua Zalo 0707707115.
Bài có ích thì gửi cho anh em đang tính cho xe 10 tấn chạy tuyến Đà Nẵng. Biết trước ba cái ranh, đỡ mất cả chuyến lời.